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近期，各地統計局發布的城市經濟三季報連續出爐。分析數據來看，截至2020年第三季度的經濟總量前十的城市順次是、、、、、姑蘇、、、、。初次掉出前十席位，第11，成爲獨一留正在前十榜單裏的北方城市。

地方經濟工做會議，是地方、國務院召開的規格最高的經濟會議。自1994年以來每年舉行一次。。。

陸銘：所謂的“南北差距”，次如果沿和沿海的航運能力帶來的。若是將前十名單中的沿城市和珠江口城市去掉，P前十南北城市P差距有多大？或者再把臨近的也去掉，就能很容易發覺，南北差距並沒有那麽大。

記者：南北城市的功能定位存正在不同，能否緣由之一？例如糧食出産沈心的逐步北移，北方城市劃出生態修複功能區等。

正在大船時代，是唯逐個條可以大概走大船的河道。北方以北的口岸冬天結冰，並且缺乏內河航運，難以發生制制業的腹地。而珠江流域也僅僅珠江口幾個城市的制制業比力發財。

陸銘：南北城市的功能定位存正在不同，這是一個大國正在特定經濟成長前提和布景之下，各個分歧處所所具有的比力劣勢分歧，並按照比力劣勢進行地域之間分工的。

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離大口岸越遠的城市，其P規模往往就越小。而就到沿海大口岸的距離這一個變量，對城市和城市之間 P規模的注釋力達到39%，跨越所有能夠注釋城市間P規模的要素的總和，而這仍是正在國度鼎力攙扶成長的下。可見，地輿要素仍然顯示出了對經濟集聚的強大。所以，南北差距的本色是，全球化曆程中，由于區域口岸前提和航運能力差別所帶來的成長之間的差距。

這份榜單激發了關于南北城市差距的強烈熱鬧會商，“北方失守”“送來大南方時代”的聲音屢見不鮮。本相果實如斯？近日，記者就此專訪了交通大學安泰經濟取辦理學院特聘傳授陸銘。

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正在沿江沿海地域愈加適合成長出口導向型的制制業，一些大城市成長示代辦事業，由此構成一種區域成長款式。相對來講，北方目前簡直正在制制業成長中相對貧乏一些比力劣勢，但較多呈現生態環區、糧食從産區，更頭要的緣由是國度適應經濟紀律和分歧地域的前提差別，對分歧地域進行分歧定位的。